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技術(shù)文章軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架防松、如何防脫落
更新時間：2022-05-06 點擊次數(shù)：2789次1 螺紋防松技術(shù)
螺紋聯(lián)接由預緊力保證可靠自鎖，是機械可拆卸聯(lián)接中使用的形式。螺紋聯(lián)接在靜載荷時一般是可靠的，但在動載荷(變載、沖擊、振動) 時可能會引起螺紋聯(lián)接的松動，造成螺紋聯(lián)接預緊力的減小，甚至喪失預緊力，使螺紋聯(lián)接的質(zhì)量降低，甚至造成聯(lián)接松脫，導致轉(zhuǎn)向架故障甚至行車事故。因此，如何實現(xiàn)螺紋聯(lián)接的防松，一直受到轉(zhuǎn)向架設計人員的重視。
1． 1 螺紋聯(lián)接松動原因
對螺紋聯(lián)接而言，引起螺紋聯(lián)接件松動的原因很多，但歸納起來主要有以下幾個方面的原因。
1． 1．1 聯(lián)接面變形產(chǎn)生松動
螺紋聯(lián)接時施加一定的預緊力使螺栓產(chǎn)生拉伸變形，螺栓頭及螺母支撐面接觸壓強很大，在聯(lián)接件的接觸面上會產(chǎn)生塑性環(huán)形壓陷，同時螺紋副由于表面粗糙度及形位誤差等影響也會產(chǎn)生局部塑性變形。在使用的過程中，隨著塑性變形的繼續(xù)發(fā)生，在緊固長度內(nèi)螺栓拉伸力減小，即使螺母不發(fā)生回轉(zhuǎn)，預緊力也會下降。
1． 1．2 復雜載荷作用下產(chǎn)生松動
軌道車輛轉(zhuǎn)向架長期在線路運行中會受到不同程度的變載、沖擊、振動以及環(huán)境溫度變化的影響，當有初始預緊力的螺紋聯(lián)接受到這些復雜載荷及溫度變化作用時，會破壞螺紋聯(lián)接的自鎖條件致使螺母松動回轉(zhuǎn)，逐漸使預緊力減小，甚至消失，導致螺紋聯(lián)接失效。
1． 2 螺紋聯(lián)接防松方法
防止螺紋聯(lián)接松動、失效就是防止螺栓和螺母之間的相對轉(zhuǎn)動，從工作原理可以分為摩擦防松、機械防松、破壞運動副關(guān)系防松。
1． 2．1 摩擦防松
摩擦防松通過使擰緊的螺紋副之間存在一定的軸向壓力而保持一定的摩擦阻力矩達到防止聯(lián)接松脫的目的。常用的摩擦防松方法有控制預緊力、雙螺母、全金屬鎖緊螺母、非金屬嵌件鎖緊螺母、變牙型防松螺母等。
1． 2．2 機械防松
該類防松方式是利用各種金屬止動元件阻止螺母螺栓之間的相對運動。常用的機械防松方法有開口銷與六角開槽螺母、止動墊圈、串聯(lián)鋼絲、防松墊圈等。此種防松方式適用于較大振動、沖擊、高速的場合，特別是零部件內(nèi)部不易檢查的場合，防松可靠，但多數(shù)拆卸后不可重復使用。
1． 2．3 破壞運動副關(guān)系防松
該類防松方式通過破壞螺紋副來達到防松的目的。常用的破壞運動副關(guān)系防松方法有螺栓和螺母點焊、涂抹緊固膠等。這種方式防松可靠，但大多不可重復使用。轉(zhuǎn)向架常用的螺紋聯(lián)接防松方法及其優(yōu)缺點分析見表1［2］。
2 軌道車輛轉(zhuǎn)向架防松防脫技術(shù)措施
2． 1 轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)措施
2． 1．1 轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)措施設計原則
在采用相應的防松技術(shù)措施時應充分借鑒現(xiàn)有的先進防松技術(shù)措施，并且考慮轉(zhuǎn)向架*的運用條件，在保證轉(zhuǎn)向架防松可靠性的前提下應滿足后期運用維護及檢修的便利性，因此轉(zhuǎn)向架防松設計應遵循以下設計原則。
1) 對于轉(zhuǎn)向架簧下件，由于其振動大，應采取更為可靠的防松防脫措施。
2) 對于經(jīng)常拆卸的零部件宜采用螺紋聯(lián)接防松技術(shù)措施，可使用防松螺母，增涂螺紋鎖固膠等。
3) 對于不經(jīng)常拆卸件可考慮采用性防松技術(shù)措施，如鉚接方式。
2． 1．2 轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)措施設計方法
轉(zhuǎn)向架部件防松設計措施應考慮采取以下方法。
1) 不同部位螺栓防松等級的識別。根據(jù)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)識別出需重點防松部位及一般防松部位，根據(jù)不同的防松要求采取合適的防松方法。
2) 螺栓防松方法的選取，根據(jù)設計需要可采取一種或多種組合防松技術(shù)措施。
3) 采用相關(guān)螺栓設計標準體系，所有螺栓均有明確緊固力矩及校核力矩，使用PLARAD電動扳手可有效加載扭矩達到設計要求，通過PLARAD電動扳手自帶的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角控制功能，可精確控制扭矩達到設計值，并對所有施加扭矩進行匯集上傳，便于回溯和分析。
4) 規(guī)定緊固件使用次數(shù)。包括螺栓、螺母、止動墊片等規(guī)定使用次數(shù)，防止緊固件失效，保證螺紋聯(lián)接可靠性。
5) 涂打螺栓防松標記。所有螺栓聯(lián)接部位均涂打規(guī)范的防松標記，可通過觀察防松標記判斷螺栓聯(lián)接狀態(tài)。
2． 2 轉(zhuǎn)向架防脫技術(shù)措施
轉(zhuǎn)向架懸掛件的防脫是影響軌道車輛運用安全的關(guān)鍵因素，懸掛件脫落故障對鐵路運用安全造成重大隱患。防脫設計多采用故障導向冗余設計，根據(jù)防脫結(jié)構(gòu)的不同大體可將防脫方式分為兩種。
2． 2．1 防脫安全托座
當轉(zhuǎn)向架懸掛件聯(lián)接螺栓失效后由防脫托座承擔該懸掛件的全部或部分重量，防止懸掛件脫落。防脫托座與懸掛件之間的間隙應設置合理，保證懸掛件在正常運用狀態(tài)下不得與防脫托座干涉，同時當懸掛件聯(lián)接螺栓失效后，懸掛件能與防脫托座可靠接觸。
為某動力轉(zhuǎn)向架齒輪箱防脫安全托座，齒輪箱采用滾動抱軸式半懸掛，構(gòu)架上安裝有齒輪箱防脫安全托座，一旦齒輪箱吊桿的螺栓脫落，齒輪箱繞車軸旋轉(zhuǎn)，繼而齒輪箱上的防脫安全擋座與構(gòu)架上防脫安全托座接觸，防止齒輪箱脫落至軌道。
2． 2．2 防脫吊鏈或鋼絲繩
當懸掛件聯(lián)接螺栓失效后由防脫吊鏈或鋼絲繩承擔該懸掛件的全部或部分重量，防止懸掛件脫落。應合理選取防脫吊鏈或鋼絲繩長度，不得影響軌道車輛正常運用，同時在懸掛件連接螺栓失效后，防脫吊鏈或鋼絲繩應保證懸掛件不得脫落至軌道。
3 結(jié)語
軌道車輛轉(zhuǎn)向架防松防脫技術(shù)措施應重點考慮其具體的運用環(huán)境以及后期檢修維護需要，并充分借鑒軌道車輛既有的防松防脫設計經(jīng)驗，采用成熟、可靠、先進的防松防脫技術(shù)，終采取適合轉(zhuǎn)向架運用情況的防松防脫設計方案，確保軌道車輛安全可靠運行。
